がんばってください。
また私の質問に答えてもらい再度いただきましたメールは
＞オイル漏れの件、ご苦労様でございます。
＞出来る限り、ご協力させていただくつもりです。
＞ご質問の件です。
＞①輸入車のパーツではほとんどのパーツで社外品が存在します。
＞ただし、今回のパーツのようにその車種独自のシステムで流通量の少ないパーツは＞完全な社外パーツは存在しませんがO.Eパーツが存在します。いわゆる、パッケージ＞だけが異なってJのマークが入ってないものです。
＞品質は純正と同等で価格だけが安いのですから、オーナーさまにとっては一番いい＞パーツです。（JRCさんでは￥３６５９０）
＞欠点としては入荷に時間がかかるのと、持込部品で作業した場合の責任問題です。
＞②まずプレッシャーＳＷの見分けがつきにくいことです。
＞はじめて作業される場合、チャージＳＷとロープレッシャーウォーニングＳＷが同じＳ＞Ｗに見えると思います。（配線のカバーの色で見分けます。決してついている位置の＞上下などでは判断しないでください。）
＞ただ単にオイル漏れで、片一方のＳＷを交換したら動作がおかしくなった。という不具合の修理依頼が結構あります。
＞次に、プレッシャーＳＷ2個に対してコネクターが一個しかないということです。すなわ＞ちプレッシャーＳＷ交換時には配線コネクターをバラシて組み替えるという作業が必＞要になります。この作業のミスがかなりあります。
＞あと作業が雑になりやすいことです。なんてことない部品の交換でオイルまみれの下＞回りの作業ですから・・・。Ｊのハイドロリックシステムの怖さとデリケートさを知らずに＞作業すると後々高くついてしまいます。
＞これらの注意点は当たり前のものです。しかも、ただのオイル漏れでのパーツ交換で＞すからもともとついていた通りにつければ良いだけです。
＞しかし、残念ながらこの単純作業が出来ていない車が数多く存在しているのが現状で＞す。３．６の悪名を作った根源かもしれません。
＞僕がディーラーにいたころ、同じようにオイル漏れの修理からはじまって、不具合をき＞たし、ハイドロリックシステム関係のパーツを根こそぎ交換したが治らない（100万か＞けても治らない。）・・・ということで最終的にディーラーに入庫してきた車(修理業者か＞らの依頼）がありました。原因はハイセンコネクターの組み間違でした。当然。オーナ＞ーさまには原因はしらされなかったことと思います。
＞これは極端な例ですが、こういった笑えない話がたくさんあることは事実です。
＞ですから、僕が何度か書き込みしている 真面目で素直なメカニックにお願いしてくだ＞さい。ということになるんです。経験や腕がなくとも、こちらを優先し他方が良いと思う＞んです。特にＪは。
＞経験や腕ということでみるとディーラーのメカニックは落ちるかもしれませんが、真面＞目で素直なメカニックが比較的多いのと情報があるということ、作業ミスがあった場合＞それをフォローできる人間がいる。ということでディーラーをお奨めしたわけです。
＞あと、オイル漏れの量ですが一度ご確認ください。
＞プレッシャーＳＷ部分も近くのＧＳや工場で一度見せてもらってはいかがでしょうか？
＞Ｏリング部分ではなく、配線が出ている後ろ部分からの漏れがほとんどです。
＞３．６がその事実以上に壊れるレッテルをはられ、敬遠されてしまっているのがつらい＞もので・・・・・。
＞では、がんばってください。
その後部品取り車を購入し（アキュム等を交換したばかり）車検時に交換しました。
1年前のJJでの点検の際にも指摘されました、アキュムレーターについているハイプレッシャースィッチからのミネラルオイル漏れを
何とかしたかったので、アキュムとスィッチを部品取り車（昨年新品に交換したばかりとの事）から取り外し、付け替えました。
↓が交換前のオイル汚れひどいスィッチです。これでも少しオイルふき取ったんですよ。
↓取り外したアキュム＆スィッチASSY
取り外す際の注意は、アキュムに残圧が残らないように、エンジン切って何度もブレーキを踏み残圧を減らさないと外した時に
オイルが飛び散るとの事でそれに注意しました。
↓部品取り車から外したアキュムASSY 綺麗なものです。
↓上から見た図 スィッチから出てるカブラーはこれにつながってます。結構外すの面倒くさいです。
取り付け後はブレーキの踏みしろがしっかりして好印象です。
また、緑のタンクからのスィッチコードが出ているところからもオイル漏れがあるらしいので、ホルツの漏れ止めコーキングすれば
結構止まります。また緑のタンクのキャップにも用心の為増し締めバンドつけてました。